Глава «Ростеха» представил самолёт, на который пока нет покупателей

Глава «Ростеха» представил самолёт, на который пока нет покупателей

Показанный в Дубае «Аурус» стал очередным продолжением одноимённого бренда, ранее представленного вип-лимузином. «Аурус» – от слова «золото». Потому продукты брендовой линейки выглядят соответственно – дорого и пафосно. Под стать, по идее, должна быть и цена: рассчитанный на богатых товар априори не может стоит дёшево. С лимузином так и получилось, за «Аурус Сенат» просят 24 млн рублей. А вот в случае бизнес-джета «Аурус» решили поступить наоборот. По словам Сергея Чемезова, самолёт будет стоит от 39 до 59 млн долларов, и это значительно дешевле, чем тот же Boeing Business Jet или Embraer Lineage 1000. При этом российский самолёт выглядит даже предпочтительнее, если брать в расчёт опции. Во-первых, на него можно установить дополнительные баки, отчего дальность его полёта увеличится до 7,2 тыс. километров. Во-вторых, помимо выдвижного бортового трапа, системы спутниковой связи, точки доступа Wi-Fi и интернет-телевидения, работающего по протоколу IPTV, джет можно оснастить полноценным душем, которого нет в других самолётах. В общем, по всему выходит, что за «Аурусом» тут же должны выстроиться в очередь богачи со всего мира. Почему же авиационные эксперты со скепсисом говорят о перспективах первого отечественного бизнес-джета?

Причина одна – в основе «Ауруса» лежит всё тот же «Сухой Суперджет 100», репутация которого не без участия того же «Ростеха», увы,  почти наповал. Практически все зарубежные перевозчики, эксплуатировавшие «Суперджет», отказались от него из-за слабой сервисной поддержки. Как выяснилось, в случае поломки запчасти поставлялись очень долго, отчего «Суперджеты» приходилось держать на приколе или разбирать на детали работающие машины, отчего эксплуатация их получалась слишком дорогой и неэффективной. Также сыграли свою роль и сообщения о количестве поломок. В итоге сегодня «Суперджеты» активно используются только в России, причём «Аэрофлот», похоже, берёт их лишь потому, что деваться ему просто некуда.

И вот теперь «Аурусом»-«Суперджетом» планируют заинтересовать миллиардеров. Получится ли? Очевидно, что при таком уровне сервисной поддержки покупатели 100 раз подумают, нужен ли им самолёт, который в нужный момент может и не взлететь. Потому, как считает заслуженный военный лётчик, кандидат технических наук Владимир Попов, нужно будет иметь дежурные транспортные борта, которые смогут в любой момент вылететь в любую точку мира и доставить нужную запчасть. Понятно, что это лишние расходы. Закладывать их в стоимость «Ауруса»? Но это увеличит её. К тому же рынок бизнес-джетов и без того высококонкурентный, подчёркивает директор по продажам и развитию Air Charter Service в странах СНГ Сергей Вехов, клиентам проще купить уже полетавший Airbus А319 или Boeing 737 и переделать его под себя, так что для развития продаж «Ауруса» придётся, наоборот, уступать в цене. Насколько? Явно существенно, чтобы покупатели предпочли «Аурус» проверенным моделям. Сможет ли тогда производитель получить какую-то прибыль от продаж своего самолёта? Только переделка его интерьера, судя по сообщениям СМИ, обошлась около 900 млн рублей, а ведь наверняка были и другие расходы.

На этом фоне совершенно анекдотично выглядит предположение, что «Аурус» мог бы занять рынок, продаваясь в страны, находящиеся под американскими и европейскими санкциями, которые не могут позволить себе Boeing и Airbus. Речь, в частности, идёт о Белоруссии или Венесуэле. Хотя очевидно, что больше двух-трёх машин продать туда будет невозможно. Да и эти «клиенты» из числа тех, которые предпочитают делать покупки за счёт самого продавца.